Велокомьютинг: когда велосипед становится транспортом
У велосипеда есть интересная особенность: он может быть спортивным снарядом, развлечением и полноценным средством передвижения одновременно.
Когда человек регулярно ездит на велосипеде между домом и работой или местом учёбы, такие поездки называют велокомьютингом, от английского bicycle commuting.
Смысл прост: не искать дополнительное время для велопрогулки, а встроить движение в уже существующую часть распорядка дня.
Допустим, дорога занимает 25 минут. На общественном транспорте это просто 25 минут перемещения. На велосипеде те же минуты одновременно становятся умеренной физической активностью.
В этом и заключается одно из главных преимуществ городского велосипеда.
Для коротких городских маршрутов велосипед особенно интересен
Велосипед наиболее практичен там, где расстояние слишком велико для ежедневной ходьбы, но достаточно мало, чтобы использование автомобиля или общественного транспорта не всегда давало значительное преимущество.
Единого идеального расстояния здесь не существует. Многое зависит от физической подготовки человека, рельефа, количества перекрёстков, качества велосипедной инфраструктуры и погоды.
Пять километров по ровной велодорожке и пять километров через серию крутых подъёмов — совершенно разные поездки.
При средней скорости 15 км/ч пять километров занимают около 20 минут чистого движения. При 20 км/ч это уже примерно 15 минут.
Но при планировании дороги на работу лучше учитывать не максимальную скорость, а всё путешествие целиком: светофоры, перекрёстки, парковку велосипеда и небольшой запас времени.
Почему велосипед иногда оказывается предсказуемее автомобиля
Главное преимущество велосипеда в городе не обязательно заключается в максимальной скорости.
Гораздо интереснее предсказуемость поездки.
Автомобильный маршрут сильно зависит от загруженности дорог. Общественный транспорт — от расписания, интервалов, пересадок и задержек. Велосипедист тоже сталкивается со светофорами и дорожной обстановкой, однако на маршрутах с развитой велосипедной инфраструктурой продолжительность поездки может меньше зависеть от автомобильных пробок.
Для человека, которому необходимо быть в офисе или университете к определённому времени, стабильные 25 минут иногда полезнее, чем маршрут, занимающий то 15, то 40 минут.
Не обязательно приезжать на работу насквозь мокрым
Один из распространённых аргументов против велосипеда звучит примерно так: «Я же приеду на работу весь в поту».
Но поездка на работу не является велогонкой.
Интенсивность можно выбирать самостоятельно. Если впереди рабочий день или занятия, нет необходимости постоянно разгоняться, атаковать подъёмы и пытаться поставить личный рекорд на каждом участке.
Есть большая разница между спортивной тренировкой и транспортной поездкой.
Спокойный темп снижает интенсивность нагрузки. На ровном маршруте можно заранее выбрать такую скорость, при которой дыхание остаётся относительно комфортным.
Помогает и правильная одежда. Частая ошибка начинающих велосипедистов — одеваться слишком тепло. Через несколько минут движения организм начинает активно вырабатывать тепло, и одежда, которая казалась комфортной перед стартом, становится избыточной.
Если поездка достаточно продолжительная, разумно иметь на работе запасную футболку или рубашку. При наличии душа задача становится ещё проще, но для спокойных коротких поездок он требуется далеко не каждому.
Рюкзак или велосипедная сумка?
Если каждый день нужно перевозить ноутбук, документы, учебники или сменную одежду, способ размещения груза становится важной частью поездки.
Самое очевидное решение — рюкзак.
Для короткого маршрута он вполне удобен, но при более продолжительной езде спина под ним может сильнее нагреваться. Чем тяжелее содержимое, тем заметнее дополнительная нагрузка.
Альтернативой становится багажник с велосипедной сумкой.
В этом случае массу груза несёт велосипед, а не спина велосипедиста. В специальных боковых сумках можно перевозить рабочие вещи, одежду и другие предметы.
Для регулярного велокомьютинга хороший багажник иногда оказывается полезнее очередного дополнительного переключателя или спортивного аксессуара.
Ноутбук требует отдельного внимания
Если велосипед используется для поездок в офис или университет, внутри сумки нередко находится самая дорогая вещь в поездке — ноутбук.
Просто положить его на дно корзины не лучшая идея.
Желательно использовать защищённое отделение или чехол, уменьшающий воздействие ударов и вибраций. Не менее важна защита от воды.
Даже если утром небо совершенно чистое, погода способна измениться до окончания рабочего дня. Поэтому водостойкая сумка или дополнительный герметичный чехол для электроники могут оказаться весьма полезными.
Что делать с велосипедом во время работы или занятий
Продумать нужно не только дорогу, но и следующие восемь часов.
Велосипеду потребуется безопасное место.
Идеальный вариант — закрытая велосипедная парковка в здании или на территории организации. Если такой возможности нет, следует заранее посмотреть, где разрешено и безопасно оставлять велосипед.
При парковке важно пристёгивать велосипед за раму к неподвижному объекту, а не только за колесо. Съёмные элементы также могут потребовать дополнительной защиты.
Если один и тот же маршрут планируется использовать ежедневно, вопрос парковки лучше решить ещё до первой поездки.
Пробная поездка может спасти первое рабочее утро
Есть простой способ проверить идею велокомьютинга без риска опоздать на работу: проехать маршрут заранее в выходной или свободный день.
Причём желательно двигаться примерно в том темпе, который планируется использовать утром.
Так можно узнать реальную продолжительность дороги, увидеть неудобные перекрёстки, проверить качество покрытия и найти место для парковки.
Навигатор может предложить кратчайший маршрут, но кратчайший не всегда означает лучший.
Иногда дополнительные 500 метров по спокойной улице или отдельной велосипедной дорожке делают ежедневную поездку значительно комфортнее, чем короткий путь по загруженной магистрали.
Поездка на работу одновременно становится физической активностью
Всемирная организация здравоохранения относит езду на велосипеде к физической активности и рекомендует взрослым в течение недели набирать не менее 150–300 минут аэробной активности умеренной интенсивности либо 75–150 минут высокой интенсивности.
Здесь ежедневные поездки начинают складываться в интересную арифметику.
Представим, что дорога на велосипеде занимает 20 минут в одну сторону. Получается 40 минут движения за рабочий день.
При пяти поездках в неделю это уже около 200 минут велосипедной активности.
Разумеется, интенсивность, физическая подготовка и характер маршрута у всех различаются. Но сам принцип важен: часть рекомендуемой двигательной активности можно получать не в отдельное тренировочное время, а непосредственно по дороге туда, куда всё равно необходимо ехать.
Исследования активных поездок дают интересные результаты
Связь между активным транспортом и здоровьем изучалась в крупных исследованиях.
В исследовании UK Biobank, охватившем более 260 тысяч человек, поездки на работу на велосипеде были связаны с более низкими рисками сердечно-сосудистых заболеваний, онкологических заболеваний и общей смертности по сравнению с неактивными способами передвижения. При этом важно учитывать, что это наблюдательное исследование: оно выявляет статистические связи, но не позволяет утверждать, что именно велосипед единолично стал причиной всех различий.
Более новое исследование на основе Scottish Longitudinal Study также обнаружило благоприятные ассоциации между велосипедными поездками и рядом показателей здоровья при длительном наблюдении. Одновременно исследователи отметили повышенный риск госпитализации после дорожных происшествий среди велосипедистов, что напоминает о важности безопасной инфраструктуры и поведения на дороге.
Таким образом, велокомьютинг интересен не только как способ перемещения, но и как возможность регулярно добавлять движение в повседневную жизнь.
Дождь не обязательно отменяет поездку
Для нерегулярной прогулки дождливый прогноз легко становится поводом оставить велосипед дома. Если же велосипед превращается в транспорт, отношение к погоде постепенно меняется.
Полноразмерные крылья защищают от воды, которую колёса поднимают с мокрой дороги. Лёгкая непромокаемая верхняя одежда помогает пережить небольшой дождь. Водостойкая сумка защищает рабочие вещи.
При этом превращать поездку в испытание характера совершенно не обязательно.
Сильный дождь, снег, гололёд, штормовой ветер или другие опасные условия вполне могут быть причиной выбрать другой транспорт. Велокомьютинг не требует подписывать пожизненный контракт с велосипедом.
Можно комбинировать велосипед с общественным транспортом
Интересный вариант для длинных маршрутов — не выбирать между велосипедом и общественным транспортом, а объединять их.
Например, часть пути можно преодолеть на велосипеде, оставить его на оборудованной парковке возле станции и продолжить дорогу на поезде.
Возможность перевозить сам велосипед в общественном транспорте зависит от местных правил и времени суток, поэтому их стоит проверить заранее.
Такой комбинированный маршрут способен сделать велосипед полезным даже тогда, когда расстояние между домом и работой слишком велико для ежедневной поездки целиком на двух колёсах.
Какой велосипед подходит для дороги на работу
Для велокомьютинга необязательно покупать специальную дорогую модель.
Подойдёт велосипед, который соответствует маршруту, исправен и удобен владельцу.
Для преимущественно асфальтовой дороги практичным выбором может стать городской велосипед или гибрид. Если часть маршрута проходит по грунтовым дорожкам, требования к покрышкам и конструкции изменятся.
Полезными для ежедневной эксплуатации становятся:
надёжные тормоза;
подходящие для маршрута передачи;
передний и задний свет;
крылья;
багажник или велосипедные сумки;
подходящие покрышки;
хороший замок.
И здесь проявляется главное отличие транспортного велосипеда от спортивного. Его эффективность определяется не количеством дорогих компонентов, а тем, насколько легко на нём совершать одну и ту же поездку снова и снова.
Не нужно сразу ездить пять дней в неделю
Если человек привык добираться на работу исключительно на автомобиле или общественном транспорте, переходить на велосипед каждый день необязательно.
Можно начать с одного или двух дней в неделю.
Это позволит понять, сколько времени действительно занимает маршрут, какую одежду удобнее использовать, что необходимо перевозить и насколько подходит выбранный велосипед.
Через несколько поездок появляются собственные маленькие алгоритмы: где удобнее свернуть, на каком подъёме лучше переключиться заранее, где оставить велосипед и сколько минут заложить на дорогу.
Маршрут перестаёт быть экспериментом и превращается в привычку.
Дорога перестаёт быть потерянным временем
Именно здесь городской велосипед раскрывается наиболее интересно.
Обычно поездка между домом и работой воспринимается как промежуток, который приходится потратить ради перемещения. Велосипед частично меняет эту логику.
Человек всё равно должен попасть на работу или учёбу, но одновременно получает движение, время на свежем воздухе и возможность меньше зависеть от пробок и ожидания транспорта.
Необязательно становиться спортсменом, покупать гоночную экипировку или каждое утро бороться за рекорды.
Иногда достаточно исправного городского велосипеда, подходящего маршрута и двадцати минут дороги.
И тогда обычный путь из дома на работу перестаёт быть пустым промежутком между двумя точками. Он становится самостоятельной и полезной частью дня.